- País: Finlandia
- Sector: Buses
- Área de acción: Interurbano/transporte urbano
- Tipo de servicio: Municipalidad/servicio público
- Fuente de alimentación: Eléctrico
- Aspectos descritos en el estudio de caso:
- Toma de decisiones
- Sensibilizar a los ciudadanos y al personal
CONTEXTO
Turku es una ciudad de Finlandia y la capital regional del suroeste del país. Está situada en la costa suroeste del país, en la desembocadura del río Aura. La población de Turku es de aproximadamente 202.000 habitantes, mientras que el área metropolitana tiene una población aproximada de 311.000 habitantes. Es el sexto municipio más poblado de Finlandia y la tercera zona urbana más poblada del país, después de Helsinki y Tampere.
La introducción de los primeros autobuses electrónicos fue acompañada de un proyecto de investigación para estudiar el rendimiento en el mundo real y obtener más información que se utilizará en la ampliación de la flota.
En 2016, la ciudad de Turku adquirió una flota de seis autobuses totalmente eléctricos junto con dos estaciones de carga de oportunidad y cargadores de depósito. Los seis e-buses electrificaron la ruta de autobús número 1 de la ciudad, siendo el primer proyecto piloto con autobuses totalmente eléctricos en la región.
Para garantizar el rendimiento del sistema de e-bus y obtener información y datos operativos que puedan utilizarse en la futura electrificación de la flota, se puso en marcha un proyecto de investigación independiente eFöli. El principal socio investigador fue la Universidad de Ciencias Aplicadas de Turku (UAS Turku) y las pruebas de laboratorio de los vehículos se encargaron al Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia.
Turku UAS realizó mediciones reales en los cargadores y los vehículos y analizó los datos operativos del IoT generados constantemente por los diversos sensores de los autobuses. Los investigadores tuvieron pleno acceso a todos los datos y pudieron definir características clave como el coste total de propiedad (TCO); el consumo de energía a nivel de vehículo, cargador y sistema; y las emisiones nominales. Para comprender el impacto financiero y medioambiental de la electrificación, se realizó una comparación concluyente del TCO y las emisiones entre un autobús diésel típico y el sistema de e-bus.
A lo largo del proyecto se controlaron los datos operativos, lo que permitió identificar los perfiles típicos de carga y descarga. También ayudó a solucionar los problemas de carga y otras cuestiones que se plantearon con el sistema piloto. Para verificar las mediciones en condiciones reales, se realizaron pruebas de dinamómetro de chasis en VTT.
EL PROCESO
El proyecto apoyó la introducción de autobuses electrónicos y proporcionó datos de investigación de acceso público sobre su funcionamiento y experiencia operativa. Esto animó a los operadores privados a realizar pruebas piloto con e-buses. El número de e-buses ha pasado de 6 a 61.
La investigación también apoyó la redacción del Plan Climático de Turku, asegurando que los objetivos de un transporte público neutro en carbono para 2029 y para el operador propietario de la ciudad ya en 2025 son realistas y que los e-buses deben figurar como medio principal en el plan.
TEKES, la Agencia Finlandesa de Financiación para la Tecnología y la Innovación, financió el proyecto con 240 000 euros, que cubrieron la mayor parte de los costes del proyecto. La ciudad de Turku financió el UAS con 150 000 euros y el UAS de Turku aportó 64 000 euros de financiación propia. Las mediciones de laboratorio obtenidas del VTT ascendieron a 97 000 €.
IMPACTO
Este proyecto demostró que asociar el proyecto piloto de autobús electrónico a un proyecto de investigación y a expertos externos puede hacerlo más fructífero y proporcionar datos científicos más objetivos y resultados más concretos que pueden utilizarse a la hora de elaborar planes y tomar decisiones sobre una mayor electrificación. Esta práctica puede recomendarse a todas las regiones que introduzcan autobuses electrónicos por primera vez o que pongan a prueba nuevos tipos de tecnología de autobuses electrónicos.
Las buenas prácticas se dirigen también al público interno, es decir, los resultados de la transición al autobús electrónico se comunican no sólo al personal profesional (de la organización de transporte público), sino también a los gestores y funcionarios del propio ayuntamiento.
MÁS INFORMACIÓN
El proyecto eFöli, financiado por la ciudad de Turku y TEKES (la Agencia Finlandesa de Financiación de la Innovación), transformó la línea de autobús número 1 del transporte público de la región de Turku para que funcionara con vehículos eléctricos. Para ello, adquirió 6 autobuses eléctricos que debían ser alimentados en un entorno de carga libre de emisiones, relativamente silencioso y muy eficiente.
En lo que podría considerarse una solución innovadora para Turku, pero que Heliox implementó de forma bastante sencilla, nuestra solución de recarga comprendía 50 kW CC y 350 kW OC. Heliox utilizó pantógrafos invertidos como interfaz para la carga de oportunidad.
- 97% de eficacia
- Mayor tiempo de actividad
- Cero emisiones
- Sistemas de back office
- Servicios de apoyo
- El más silencioso del sector
MULTIMEDIA
Fuentes:
https://www.heliox-energy.com/case-studies/leading-pilot-project-for-finnish-city-of-turku
https://www.foli.fi/en/electric-buses
https://www.sustaineurope.com/turku-the-face-of-finlands-future-20210928.html
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